«Волжский погрузчик»: эволюция продолжается

Наверное для многих посетителей выставки «СТЛ – 2009» самым запоминающимся событием стала презентация новых российских погрузчиков, представленных на стенде компании «Волжский погрузчик». Эти модели имеют самую современную комплектацию, не уступающую зарубежным аналогам, и великолепный дизайн, так что их появление можно оценить как настоящий прорыв российских производителей погрузчиков, давно и, казалось бы, безнадежно отставших от мирового уровня развития этой техники. «Волжский Погрузчик планирует запустить в производство целую линейку из 12 наиболее востребованных дизельных и газобензиновых моделей грузоподъемностью 1,5 – 3,5 т. В дальнейшем программа будет расширена автопогрузчиками до 5,0 т и гаммой электропогрузчиков. Об истории создания этой техники и ее особенностях рассказывает Юрий Янчевский, генеральный директор «Волжский Погрузчик».

– Действительно, для группы компаний «Волжский Погрузчик» прошедший год был крайне сложным. Ведь наша компания является производителем, и не секрет, что сложившаяся сегодня в отечественной экономике ситуация создает дополнительные сложности в поддержании работоспособности предприятия, сохранении условий работы персонала, обеспечении эффективной деятельности дилерской сети и многом-многом другом… Но именно эти сложности помогли оптимизировать нашу деятельность и, можно сказать, ускорили создание погрузчиков собственной разработки. Это качественный скачок, который изначально был целью компании.

– И мы экономим… И это одна из главных предпосылок, позволивших нам достичь необходимого результата.Некоторые наши зарубежные партнеры тоже удивлялись: что вы делаете, ведь это огромные инвестиции? А мы посчитали, что инвестировать в новые машины сейчас возможно именно за счет экономии. Не секрет, что кризис укрепил работу между активно действующими компаниями, и, например, многие из наших прежних поставщиков, а также новые партнеры предложили лучшие условия по поставкам комплектующих, металла, услуг, и таким образом, у нас появилась возможность сделать, как мы надеемся, очень конкурентоспособную машину.И, конечно, наша экономия – это эффективно использованное время и усилия сотрудников компании, несколько высвободившиеся сейчас по причине низкой активности рынка.

– Конечно, мы внимательно изучили и проанализировали преимущества и особенности техники конкурентов. Но нельзя сказать, что мы просто «походили по рынку» и скопировали чужие достижения. Мы занимаемся погрузчиками с 1997 г. и за это время смогли понять, каким должен быть современный российский погрузчик, особенности эксплуатации этой техники в нашей стране, пожелания и требования покупателей. Поэтому в наших новых машинах все это соединено – и лучшие мировые достижения, и собственные идеи, и разработки, основанные на опыте наших конструкторов.

– Необходимо отметить, что мы создавали погрузчики для среднего ценового сегмента, в который входят такие марки, как Komatsu, TCM, Nissan, Daewoo, Mitsubishi, Hyster и др. Согласно нашим оценкам, подобная техника занимает около 60% всего отечественного рынка погрузчиков, и мы полагаем, что она будет оставаться наиболее востребованной. По стоимости наши новые машины можно позиционировать между японскими и китайскими моделями. Погрузчики VP просто обязаны быть самыми доступными в этом сегменте: ведь мы еще должны доказать рынку, что наша марка ни в чем не уступает тем же «японцам». Конечно, при разработке погрузчика помимо ценового уровня производитель должен ориентироваться и на другие требования, основными из которых являются экономичность, эргономичность, удобство эксплуатации и безопасность для окружающей среды. Выполнение этих требований и обеспечивает успешность и преимущество модели. Экономичность и экологическая безопасность новинок обеспечена прежде всего высоким уровнем комплектующих. Для дизельных машин мы используем мощные дизельные двигатели Кubota 1803 – 30,3 кВт, Кubota 2403 – 38 кВт и Кubota 3300 – 53,9 кВт. Это современные двигатели с пониженным уровнем эмиссии, непритязательные к уровню качества топлива и масла. Помимо этого в стандартной комплектации погрузчиков использована трансмиссия с рабочим и стояночным тормозами в масляной ванне. Для сравнения скажем, что даже у погрузчиков ТСМ, Komatsu и Mitsubishi маслопогруженные тормоза – это довольно дорогая опция. Они практически не изнашиваются, поэтому не требуют обслуживания, замены колодок и делают сам процесс торможения очень эффективным. Это экономит топливо, время сервисного инженера, средства на ТО, удобно в эксплуатации. Такие тормоза повышают экологичность, так как в них отсутствует вредный асбест, они не накапливают грязь и пыль. Можно сказать, что двигатели Kubota и трансмиссия с дисковыми тормозами в масляной ванне от лидера в производстве этих изделий – это уровень лучших комплектующих, существующих сейчас в этой области.Над эргономикой мы также серьезно поработали. Огромное внимание было уделено вопросам удобства эксплуатации, доступности узлов и агрегатов для технического обслуживания. Машины имеют просторную кабину с анатомическим сиденьем, в ней достаточно места для ног оператора, есть возможность широкого диапазона регулировок рулевой колонки, а рычаги и органы управления расположены очень удобно. Подъемное устройство не мешает обзору водителя.А еще наши погрузчики очень тихо работают. Мы применили прогрессивную раздельную трансмиссию, качественные шумоизоляционные материалы, что создает самые комфортные условия работы оператора.Если говорить об удобстве эксплуатации, то мы считаем, что с нашими погрузчиками комфортно работать не только операторам, но и специалистам сервисных служб. При необходимости им совсем просто можно снять боковые панели, плиты пола и получить легкий доступ ко всем необходимым узлам и агрегатам. Компоновка погрузчика и конструкция съемных элементов позволяют сделать это очень быстро. Есть еще одно требование, о котором я не упомянул, но которое также может быть причиной преимущества либо неудачи, – это эстетический вид. Многие из тех, кто уже познакомился с нашими новыми машинами, говорят об их удачном современном дизайне и высоком уровне качества исполнения. Поэтому, отвечая на ваш вопрос, могу предположить, что новинки будут иметь несомненные преимущества для российских потребителей по названным критериям, но только время может подтвердить или опровергнуть это утверждение.

– Сравнение приятно, но наши фирменные цвета и дизайн появились еще в 2003 г., когда внешний вид нашего первого самостоятельного погрузчика VP D 35H с гидростатической трансмиссией разрабатывался совместно с дизайнерами Волжского автомобильного завода. Комбинацию серебристого и оранжевого мы повторили, когда начали производство погрузчиков VP-Tailift в 2005 г., и, конечно, уже в качестве корпоративных цветов применили их при создании нынешних моделей. Сейчас несколько изменены пропорции и зоны применения фирменных цветов, но эти изменения продиктованы конструкцией машины и рекомендациями профессионалов, которыми мы тоже пользовались при создании облика нового модельного ряда, хотя имеем и своих специалистов в этой области. Поэтому можно смело сказать, что и конструкцию, и дизайн новинок мы разрабатывали самостоятельно.

– Эти цифры я могу назвать точно. Из общих 225 позиций 205 – это отечественные компоненты и 20 – импортные. К сожалению, к последним относятся основные агрегаты, но подобная российская продукция с необходимыми параметрами просто не выпускается. Мы заинтересованы в большей доле отечественных комплектующих, так как это дает возможность сделать машину более доступной как в производстве и ремонте, так и для реализации. В качестве выбранных нами российских комплектующих никаких сомнений нет. Мы провели достаточное количество испытаний, хорошо знаем наших партнеров и изделия, которые они предлагают. Что касается поставок комплектующих и запасных частей, то за время сборки погрузчиков нами было опробовано довольно много различных схем, и заключенные сейчас контракты с разными производителями комплектующих мы, наверное, можем назвать надежными и проверенными. Есть ясное понимание того, что и когда нужно иметь на складе. Поэтому считаем, что ни у нас, ни у наших дилеров сложностей с наличием комплектующих и запасных частей быть не должно. К тому же при таком количестве самостоятельно производимых и закупаемых у российских предприятий комплектующих эта уверенность еще больше укрепляется.

– Для моделей VP-Tailift он составлял 2 недели, и я не думаю, что для новинок срок будет больше, поскольку у нас появляются дополнительные возможности изготовить большую часть компонентов самостоятельно либо закупить в России. В дополнение к этому мы должны получить дополнительный финансовый ресурс за счет уменьшения оплаты импорта комплектующих. Эти средства мы также можем направить на сокращение времени цикла производства.

– Конечно, основным критерием оценки презентации новых погрузчиков VP на выставке «СТЛ-2009» является интерес и реакция посетителей. На его основании мы можем смело заявлять об абсолютном успехе премьеры погрузчиков. Новые машины вызвали реальный интерес у всех без исключения посетителей нашего стенда – и у государственных организаций, и у конечных покупателей, и у конкурентов, и у компаний, торгующих погрузчиками. Некоторые из них выразили желание стать нашими дилерами. Появились и потенциальные заказчики, так что с началом массового производства машин мы уже знаем, куда они могут быть поставлены. А в последний день работы «СТЛ-2009» мы получили и официальное подтверждение успешности участия новинок в этом ежегодном форуме: победителем номинации «Лучшие машины и оборудование для склада» выставки стал наш дизельный погрузчик VP D 15.

– Сейчас мы готовим погрузчики к сертификации по ГОСТ Р, которая должна закончиться в декабре, еще раз проводим испытания в нашем испытательном центре. В начале следующего года планируем провести сертификацию новинок по европейским стандартам. Есть предварительная договоренность с двумя-тремя компаниями, где машины будут испытаны в реальной рабочей обстановке. Серийное производство и реализацию новых погрузчиков предполагаем начать во II квартале 2010 г. Что касается сюрпризов, то мы продолжаем расширять новый модельный ряд: во II квартале 2010 г. у нас уже будут прототипы дизельных погрузчиков грузоподъемностью 4; 4,5 и 5 т, а к концу года предложим рынку и электропогрузчики всех популярных типов.